网约车门槛提高谁会受益？
“外地车牌不能在珠海开滴滴了？”在一个网约车司机自发组建的微信群里，陈师傅急切地问。得知答案后，他有些失落。
网约车新政在各地陆续落地以后，珠海新政的出台并不令人意外，也并没有太多特殊规定。但是，新政出台后，网约车的门槛进一步提高了，也引起了各方讨论。
珠海市交通局指出，对网约车的规范，不仅是提升其安全性和舒适性的体现，也是坚持公交优先原则的体现，有利于缓解城市交通拥堵。而珠海市民则把关注的焦点放在了公共交通服务能力上。
市民是最大受益者？
听闻新政意见稿出台后，珠海出租车司机肖师傅表示很满意：“这对于我们出租车司机来说，是件好事，网约车少了，我们生意应该会好做些。”
曹伟强认为，新政出现之前，网约车的发展处在一个“随意性”的状态，缺少应有的规范。“传统出租车在它面前，根本无法竞争。新政出台后，应该说是把网约车纳入了公平竞争的轨道。”
珠海英伦交通运输有限公司策划部总监许慧珊表示，珠海新政在意料之中，“英伦出租车车型比较特殊，在珠海出租车市场一直是差异化竞争，无论新政出台与否，影响均不会太大。”
许慧珊认为，新政实施以后，最大受益者其实是市民，尽管价格可能会有所提升，但安全更有保障。
曹伟强指出，按照交通部关于出租车改革的精神，相对于公共交通，传统出租车承担的是较高端的需求或者特殊需求，而网约车则要承担更高端的需求，对于市民来说，今后网约车的舒适性和安全性肯定是更有保障了。
易到用车公关部PR段莹对南方日报记者表示：“珠海新政里面，明确了车辆、考试等相关内容，对整体的服务水平也有规定，所以对消费者来说，可以得到更安全、更优质的服务。”
但是，滴滴出行在10月8日的公开回应中曾指出，网约车大量减少将会导致市民出行效率大幅降低，粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。“乘客亦将重新面对打车难、打车贵的旧况。”
对此，曹伟强有不同看法：“网约车数量减少后，确实有可能加重高峰期打车难的问题。但如果我们不限制网约车的增长，人人都享受网约车的个体化服务，就会增加道路负担，最终也不利于个体的出行效率。就好比银行的VIP服务，如果人人都是VIP，就一样还是要排队等候。”
新政能否缓解交通拥堵？
业内人士称，若按征求意见稿实施，现有主流网约车平台上的大量车辆将无法继续从业。根据滴滴出行于今年10月8日发布的信息，上海市滴滴平台上网约车符合新轴距要求的不足1/5。珠海对车辆轴距要求与上海相同。
珠海市交通局相关负责人在30日的发布会上指出，网约车近年来的发展背离了正轨和初衷，由于网约车平台的资本优势和成本优势，提供了大量廉价服务，诱导市民放弃公共交通而选择个人化出行，而个人化出行的增加一般会加剧交通拥堵。
珠海市出租小汽车协会秘书长曹伟强介绍，网约车刚刚兴起时，主打环保理念，主要是以拼车合乘的形式提供服务，发展到后来，却逐渐演变成了职业化的专车服务。“由于此前缺乏规范，网约车运行成本低，平台补贴高，司机获取的利润丰厚，导致大量人群购买车辆，做起了网约车司机。这与全世界各大城市坚持公交优先的方向是背道而驰的。”
市民吴先生则认为，珠海交通拥堵固然有车辆快速增加的原因，但路网不完善才是关键问题所在，“庞大的汽车保有量已是既成事实，通过限制网约车的方式，恐怕难以达到缓解交通拥堵的目的。”
