车企的势力正在加入

  由车企主导的汽车电商最近尤其火爆,各大车企纷纷探索汽车电商新模式。上周,奔驰宣称即将推出基于手机端的奔驰Mercedes me电商平台。该平台有三个功能,分别是“选择爱车” “选择经销商”“支付”。

  明年1月份,平台还会推出上门取送车、售后维修以及车主俱乐部等服务。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁南迪表示“伴随最佳客户体验概念的提出,会有很多具体的措施” 。

  车企入局汽车电商,奔驰并不是先行者。上汽车享、东风日产车巴巴、长安汽车(15.750,-0.50, -3.08%)长安商城,均已在电商领域有所布局。起初,车企做电商被给予厚望,认为车企最有可能打破产业壁垒。它们可以根据自身基础做业务延伸,形成“经销商+电商”电商的模式。这样在布局三四线城市时,车企可以最大限度发挥其电商优势。

  但也有观点称,车企做电商,遇到的问题跟互联网企业差不了多少,甚至有可能比普通汽车电商受到的阻碍更大。

  从目前的状况来看,电商形式售出的中国汽车大约只占市场总销量的1%。比亚迪(49.820,-2.93, -5.55%)汽车销售公司总经理侯雁曾说:“无论电商平台的宣传再怎么牛,如果卖不出去车,那电商基本上就是扯。”的确,车企花大价钱布局汽车电商,效果却不见得显著。

  其次,若果电商全方位实现了,车企如何向现有经销商交代?汽车电商+养车O2O虽然短时间内无法颠覆4S店,但是可以预见未来其市场空间一定会受到压缩。如果把车辆都拿去做电商了,经销商们会答应吗?

  去年华晨汽车电商销量快速增长,但是很快遭到了经销商的抵制,最终华晨只有妥协选择一些和经销商不冲突的车型放进电商平台,结果电商销量又快速回落。

  原海马汽车(5.110, -0.26, -4.84%)销售公司总经理吴刚曾表示“我要顾及所有的利益平台,经销商利益不能侵害,客户利益也需要叠加,还要在电商平台上有新的投入。”有观点也同样认为,其实,对多数车企而言,汽车电商只是一个不得不发展的累赘而已。

  有汽车行业资深分析人士说,车企做电商主要还是围绕其本品牌开展,但这与互联网的广域优势相互排斥,如果没有取得互联网的优势,那么电商无异于鸡肋。最好的例子是上汽车享网,它起步早呼声高,然而近来却没有多大动静了。

  据易观智库在年初发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示,目前汽车电商模式出现马太效应,在B2B、C2B、B2C、C2C四种主要商业模式中,以车易拍、优信拍为代表的B2B在二手车交易规模中占据份额最高,达到了整个二手车市场的64.1%。

  但今年6月车易拍也宣布开始撤站裁员,其创始人杨雪剑也直言,车易拍去年盲目扩张投入过大,只好选择关闭部分分店。

  未来汽车电商走向何方,尚且没有明确答案。但可以肯定的是,选择发展汽车电商的企业需要做好心理准备,因为这个领域中,哪条路都不好走。